眼下正是热带水果上市的季节，泰国的榴莲、越南菠萝蜜等东盟农产品陆续通过西部陆海新通道进入中国市场，成为国人餐桌上的“常客”；与此同时，国内新能源、新材料、机电等产品“下车即上船”，通过新通道铁海联运走向海外市场。
今年以来，在全球贸易投资放缓的大背景下，西部陆海新通道“逆势而行”，展示出强大的运输能力和活力：今年截至7月20日，新通道铁海联运班列开行超4500列，累计运输货物46.7万标箱，同比增长11%。其中，前6个月，新通道沿线省份经北部湾港铁海联运班列累计发送40.2万标箱、同比增长12.4%；货物种类从50多种拓展至940多种,货物流向全球119个国家和地区的393个港口。
当前，西部陆海新通道建设成效显著，基础设施体系逐渐完备，综合服务能力持续增强，运营质量效益明显提升，产业集聚能力加速凸显，正成为有机衔接“一带一路”、西部地区货物出海出边的主通道和RCEP框架下连接中国与东盟地区最快速、最便捷的国际贸易大通道。
两台自动化吊车在轨道上移动，随着吊杆起落，一个个集装箱如同彩色积木一样，被快速“拼”上列车。这趟搭载55个集装箱的班列正准备发往新疆阿拉山口口岸，并运抵哈萨克斯坦。
“这趟班列装载的小家电、服装、冰箱等货物，在国外特别受欢迎。”国铁南宁局南宁货运中心副主任周柒寿告诉记者。
南宁国际铁路港是西部陆海新通道运输核心节点，也是广西铁路顶级规模的物流中心。目前开行有中越班列、中欧班列、“两港”（南宁国际铁路港—北部湾港）班列等，自2018年开通以来，已累计到发货物2249万吨。今年上半年，累计到发货物510万吨，比2018年翻了两番。
7月21日，在距南宁国际铁路港100多公里的钦州港东站，同样是一派繁忙景象：装载着来自澳大利亚的牛皮纸、新加坡的起酥油等货物的71个集装箱，搭乘列车驶离港口，开往甘肃中川北站……
钦州港东站作为衔接陆海的重要枢纽，从当初只有3股道的小站发展成为拥有12条股道、每天到发铁海联运班列达20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量也由2017年的2.7万吨上升至2022年的327.5万吨，增长120倍。各地货物通过钦州港东站的“东南亚—钦州—西安”“阿联酋—钦州—兰州”“印度—钦州港东—都拉营”“RCEP—北部湾港—河南/河北”等铁海联运班列线路快速周转，运往我国西部地区和东南亚国家。
目前，西部陆海新通道已实现由线到面，织就一张以铁路为主干线站的交通网络，成为连接东盟国家和亚欧多个国家的重要纽带。今年一季度，由四川、广西、重庆等地生产的汽车零配件出口到印尼、越南、泰国的集装箱达3717箱，同比增长107.9%；由泰国、印尼、菲律宾等国生产的纸浆进口到重庆的集装箱达1134箱，同比增长40%。
显著的时间优势和价格上的优势，形成了巨大的磁场效应，让西部陆海新通道成为“西”引力“东”辐射的发展快车道。多个方面数据显示，6年来，新通道铁海联运班列运输的集装箱运量实现逐年跨越式增长，从2017年的3382标箱到2022年的75.6万标箱，增长了223倍。
依托海铁联运班列、中越班列、中欧班列，广西对外联动和开放发展水准不断提升，区域间经贸合作蒸蒸日上，有力促进了与沿线国家和地区物流、贸易、金融等领域的深度合作，成为助推“一带一路”建设、构建新发展格局的重要驱动力。
7月，烈日下的北部湾港钦州自动化码头，无人驾驶的智能平板小车沿着既定的线路，前往集装箱堆放区自行装运货物。这种以电力驱动的智能平板小车，在没有电时还会自行前往充电区充电，然后再返回工作岗位。
从智能平板小车，到自动化轨道吊，钦州自动化码头的智能创新水平让人眼前一亮。
“自动化码头自投入到正常的使用中以来，码头作业效率和运力得到很大提升，船时效率提升了152.6%，泊位效率提升218.8%，船舶保班率达100%。”北部湾钦州自动化集装箱码头操作部远程主管田仁杰介绍，这里打造的“智能化场站+自动化码头+互联网”，既解放了劳动力，也降低了轨道吊的损耗成本，成为码头作业提升效率的新标杆。
北部湾港努力提质增效的步伐，远不止于此。今年6月30日，钦州铁路集装箱中心站与北部湾港钦州自动化码头之间的物理维网正式拆除，这一创新举措，实现铁路、码头、海关一体化监督管理模式，减少集装箱转运环节，降低物流费用，铁海联运集装箱的转运能做到“下船即上车，下车即上船”，铁路与码头系统形成一个完整生态共生体，效率将再上一个台阶。
今年以来，广西以交通、物流、贸易等领域为重点，铁路、港口、海关等多部门联合进行提质增效的创新探索：优化调整边境口岸货物交接模式，推动“药食同源”品种由14种扩展到28种，降低企业综合物流成本；应用“直提直装”“先放后检”“批量转关”等通关改革，不断压缩货物全流程通关时间。记者通过调查了解到，今年1—5月，广西口岸进口、出口整体通关时间分别为10.56小时、0.19小时，比2022年同期分别压缩33%、63.5%，通关时效进一步提升。
通过持续扩大铁海联运班列运行规模，新通道各环节努力创新突破，提质增效，实现了铁海联运班列运量节节攀高。据统计，今年上半年，北部湾港完成集装箱吞吐量360.7万标箱，同比增长14%，海铁联运班列开行4510列，同比增长9%，新通道物流规模继续保持迅速增加态势。
盛夏的防城港，天空湛蓝、海域辽阔，横跨北部湾东西海域的防城港西湾跨海特大桥显露雄姿。这个防东铁路的节点工程完成后，将连通防城港北站和在建的东兴市站，成为西部陆海新通道中的又一个支点。
防东铁路主要承担旅客运输，兼顾部分跨境物资运输，开通运营后，将结束防城港至东兴不通铁路的历史，两地20分钟可达，对促进中越经贸将起到积极作用。
东兴市与越南北方最大的经济特区芒街市仅一河之隔，是我国西部地区乃至全国进入东盟最便捷的通道。面对即将建成的防东铁路带来的发展新机遇，东兴市趁势而动。“从今年3月起，我们相继派驻4个团队，前往粤港澳大湾区、京津冀等经济发达地区开展招商引资工作，有398家企业先后到东兴洽谈。”东兴市副市长李若杨介绍，在7月18日东兴市项目集中签约仪式上，共有涉及跨境电子商务、贸易、玻璃加工等领域的19家企业签约，总投资额达18.91亿。
“防东铁路即将开通运行，对于已经落户东兴以及正在洽谈考察的企业来说，无疑是重大利好消息，对沿边地区更好承接东部产业转移也将起到积极助推作用。”李若杨告诉记者。
据统计，从2017年至2022年，西部陆海新通道沿线省份经广西口岸进出口贸易总额从不足3000亿元人民币增长至5200多亿元人民币，年均增长12%。今年1—5月，新通道沿线省份经广西口岸进出口贸易总额超2500亿元人民币，同比增长超过50%，新通道辐射带动作用进一步增强。
“西部陆海新通道重点项目贵阳至南宁高铁建设已进入联调联试阶段，开通运营后将进一步释放通道货运能力；黄桶至百色铁路可研报告已获国家发展改革委批复，未来西部陆海新通道能力将逐步提升，铁海联运班列规模将实现质量数量双提升。”国铁南宁局相关负责这个的人说。（记者 岑琴 实习生 余诗琪）
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